{description}
{textrow}
Характеристики
{videotitle}
Наружное освещение автомобильных дорог: когда применяют опоры, а когда мачты освещения
Наружное освещение автомобильных дорог напрямую влияет на безопасность движения: от него зависит видимость дорожной разметки, знаков, пешеходных зон и развязок.
НПО «Легион» производит опоры освещения, мачты освещения, кронштейны, закладные детали фундаментов и рамные опоры дорожных знаков. В этой статье разберём, какие решения применяются для городских улиц, автомобильных дорог, транспортных развязок и сервисных зон, как выбрать тип конструкции и какие ошибки чаще всего возникают при проектировании.
Оглавление
- Нормативные требования к освещению дорог
- Что учитывают в проекте
- Освещение городских улиц и автомобильных дорог
- Когда применяют опоры освещения
- Когда применяют мачты освещения
- Опора или мачта: краткое сравнение
- Расстояние между опорами и мачтами
- Транспортные развязки, АСУДД и дорожные объекты
- Как выбрать конструкцию для дорожного освещения
- Мобильная и стационарная корона
- Фундаменты, кронштейны и защита от коррозии
- Примеры дорожных объектов НПО «Легион»
- Частые ошибки при проектировании
- FAQ
- Вывод
Нормативные требования к освещению дорог
Освещение дорог проектируется на основании нормативных требований, исходных данных по объекту и светотехнического расчёта, а не произвольно. Требования устанавливаются в нормативных документах в зависимости от типа объекта: городская улица, автомобильная дорога общего пользования, развязка, мостовой участок, пешеходный переход, объект дорожного сервиса или участок с оборудованием АСУДД.
Проектирование наружного освещения дорог и улиц регламентируется, в том числе, следующими документами:
- ГОСТ Р 55706-2023 «Освещение наружное утилитарное. Классификация и нормы»
- СП 52.13330.2016 «Естественное и искусственное освещение» (актуализированная редакция СНиП 23-05-95*)
- ГОСТ Р 71410-2024 «Дороги автомобильные общего пользования. Опоры дорожных информационных знаков и стационарного электрического освещения. Общие технические условия»
- ГОСТ Р 58107.1-2018 «Освещение автомобильных дорог общего пользования. Нормы и методы расчёта»
Для дорожного освещения важны не только средние значения освещённости. В расчёт также входят равномерность распределения света, ограничение слепящего действия светильников, видимость препятствий на проезжей части, требования к освещению пешеходных переходов, энергоэффективность, безопасность размещения опор и удобство обслуживания.
Что учитывают в проекте
| Параметр | Зачем нужен |
|---|---|
| Тип объекта и территория применения | Определяет, проектируется ли городская улица, автомобильная дорога вне населённого пункта, развязка, мостовой участок или объект дорожного сервиса, а также применимый состав нормативных требований. |
| Категория дороги или улицы | Определяет нормируемые параметры освещения, расчётную скорость, интенсивность движения и особенности схемы размещения светильников. |
| Ширина проезжей части | Влияет на высоту установки светильников, вылет кронштейнов, тип светораспределения и схему размещения конструкций. |
| Интенсивность движения | Чем выше транспортный поток, тем выше требования к видимости, равномерности и безопасности освещения. |
| Пешеходные зоны | Требуют отдельной проработки переходов, остановок, тротуаров и зон ожидания. |
| Развязки и примыкания | Часто требуют комбинированной схемы освещения с разными типами конструкций. |
| Климатические и особые воздействия | Ветровой и гололёдный районы, расчётная температура, снеговая нагрузка на горизонтальные элементы и сейсмичность при её наличии влияют на расчёт опор, мачт, оборудования и фундаментов. |
| Вид применяемой продукции | Определяет, используются ли опоры освещения, мачты освещения, кронштейны, прожекторные короны, рамные конструкции, закладные детали или комбинированные решения. |
| Схема электроснабжения | Влияет на расположение опор и мачт, кабельные трассы, распределительные шкафы, узлы подключения и обслуживание системы освещения. |
| Условия обслуживания | Учитываются при выборе высоты конструкции, типа короны, необходимости площадок, лестниц, доступа автовышек и регламента эксплуатации. |
Освещение городских улиц и автомобильных дорог
Городские улицы и автомобильные дороги отличаются по условиям эксплуатации, но задача наружного освещения остаётся общей: обеспечить безопасную видимость проезжей части, разметки, дорожных знаков, пешеходных зон и участков изменения траектории движения.
На городских улицах обычно больше сопутствующих объектов: тротуары, остановки, пешеходные переходы, дворовые выезды, деревья, контактные сети, рекламные конструкции и инженерные коммуникации. Здесь важно учитывать не только проезжую часть, но и прилегающую территорию, безопасность пешеходов и возможные ограничения по размещению опор.
На автомобильных дорогах вне населённых пунктов важны расчётная скорость, интенсивность движения, протяжённость участка, расстояния между точками установки, требования к равномерности освещения, антикоррозионная защита и удобство обслуживания. Отдельно прорабатываются съезды, развороты, площадки отдыха, пункты контроля, сервисные зоны, мостовые участки и развязки.
Для дорожных объектов важно учитывать не только высоту установки светильников, но и расположение конструкции относительно проезжей части. Опора или мачта не должна создавать помех для монтажа барьерного ограждения, работы дорожной техники, доступа к подземным коммуникациям и обслуживания оборудования.
Когда применяют опоры освещения
Опоры освещения применяются там, где требуется равномерное линейное освещение дороги, улицы или локального участка транспортной инфраструктуры. Светильники размещаются с регулярным шагом, а схема подбирается по ширине проезжей части, категории дороги, светотехническому расчёту и условиям объекта.
Такие конструкции применяют для:
- городских улиц и проспектов
- подъездных дорог
- протяжённых участков автомобильных дорог
- пешеходных переходов
- остановочных пунктов
- съездов и примыканий
- парковок у дороги
- сервисных зон
Для опор освещения чаще применяются светодиодные светильники дорожного типа. Они позволяют подобрать светораспределение под ширину проезжей части, снизить энергопотребление, уменьшить эксплуатационные затраты и обеспечить требуемую равномерность освещения. При правильном подборе оптики, кронштейна и угла установки можно снизить слепящее действие и направить световой поток на нужную зону.
Опоры такого типа удобны для протяжённых участков, где светильники размещаются последовательно и формируют равномерную линию освещения.
Когда применяют мачты освещения
Мачты освещения применяют там, где линейной схемы на отдельных опорах недостаточно: нужно осветить большую площадь, объединить несколько зон освещения в меньшем количестве точек установки или разместить группу светильников на значительной высоте.
Для дорожной инфраструктуры мачты применяются на сложных и широких участках:
- транспортные развязки
- крупные пересечения дорог
- пункты взимания платы
- площадки перед тоннелями
- мостовые и путепроводные узлы
- большие парковки у трасс
- логистические зоны рядом с дорогой
- пункты весогабаритного контроля
- придорожные сервисные комплексы
- площадки дорожных служб
- зоны с оборудованием АСУДД, где дополнительно требуется освещение большой площади
Главное преимущество мачты — возможность разместить группу светильников или прожекторов на одной конструкции. В зависимости от схемы освещения это может уменьшить количество отдельно применяемых опор, фундаментов и кабельных линий. При этом мачта требует более детального расчёта: учитываются высота, масса и площадь ветровой проекции оборудования, тип короны, климатические нагрузки, фундамент, подъезд техники и способ обслуживания.
Опора или мачта: краткое сравнение
| Критерий | Опоры освещения | Мачты освещения |
|---|---|---|
| Основная задача | Линейное освещение дороги, улицы или локального участка | Освещение большой площади или сложной зоны |
| Количество светильников | Обычно один или несколько светильников на кронштейне | Группа светильников или прожекторов на короне |
| Где применяются | Улицы, дороги, съезды, переходы, остановки, локальные участки | Развязки, крупные узлы, сервисные зоны, парковки, площадки контроля |
| Схема размещения | Регулярный шаг вдоль проезжей части | Размещение по расчётным точкам для охвата большой зоны |
| Обслуживание | С применением стандартной техники или регламентного доступа | С применением автовышки, лестниц, площадок или мобильной короны |
| Расчёт | По высоте, нагрузкам, кронштейну, оборудованию и фундаменту | По высоте, короне, оборудованию, климатическим нагрузкам и фундаменту |
Расстояние между опорами и мачтами
Расстояние между конструкциями не выбирается произвольно. Оно зависит от высоты установки светильников, ширины дороги, типа оптики, количества полос, схемы размещения, категории дороги или улицы и нормируемых параметров освещения.
На этапе предварительной оценки для дорожных опор рассматривают шаг 25–40 метров, но это не регламентированное значение. Конечный шаг определяется только после светотехнического расчёта. На пешеходных переходах, остановках, съездах и примыканиях схема освещения может уплотняться.
Для мачт освещения расстояние между точками установки обычно определяется индивидуально. Мачты устанавливаются на большей высоте и охватывают большую площадь, но важно не просто осветить территорию, а обеспечить равномерность без тёмных зон, избыточной засветки и слепящего действия.
При расчёте учитывают:
- высоту установки светильников
- тип дорожной оптики
- мощность и световой поток
- ширину проезжей части
- количество полос
- наличие разделительной полосы
- высоту барьерных ограждений
- расположение мостов, эстакад и путепроводов
- тени от сооружений
- расположение знаков, камер и опор АСУДД
- схему электроснабжения и кабельные трассы
Транспортные развязки, АСУДД и дорожные объекты
Транспортная развязка — сложный объект для проектирования наружного освещения. Здесь пересекаются разные направления движения, есть съезды, подъёмы, спуски, мостовые сооружения, повороты, зоны перестроения и участки с изменением скорости.
На таких объектах часто используют комбинированную схему: опоры освещения вдоль основных проездов, мачты с прожекторной короной для больших зон, а также рамные и специальные конструкции для оборудования АСУДД.
Современная дорога включает не только светильники. Для автоматизированных систем управления дорожным движением применяются рамные, Г-образные, Т-образные и другие специальные опоры. На них размещают дорожные знаки переменной информации, табло, камеры, датчики, радары, метеооборудование и средства связи.
Освещение и АСУДД проектируются в общей схеме дорожной инфраструктуры, поэтому важно согласовать расположение опор освещения, рамных конструкций, дорожных знаков, камер и кабельных трасс. Иначе возможны конфликты при монтаже, перекрытие обзора, затенение светильников или усложнение обслуживания.
Как выбрать конструкцию для дорожного освещения
Выбор начинается не с высоты, а с задачи объекта. Сначала определяют тип территории, категорию дороги или улицы, ширину проезжей части, зоны повышенного внимания, расположение пешеходных переходов, развязок, мостов, съездов и оборудования АСУДД. Затем выполняют светотехнический расчёт и подбирают тип конструкции.
Практические критерии выбора
| Условие на объекте | Возможное решение |
|---|---|
| Протяжённый линейный участок дороги | Опоры освещения с регулярной схемой размещения |
| Городская улица с тротуарами и переходами | Опоры с консольными кронштейнами и дорожными светильниками |
| Автомобильная дорога с регулярным освещением | Металлические дорожные опоры с расчётным шагом установки |
| Сложная развязка или широкий транспортный узел | Комбинация опор и мачт освещения |
| Большая площадь у дороги | Мачты с группой светильников или прожекторов |
| Возможность объединения зон освещения в нескольких точках | Мачты освещения с прожекторной короной |
| Наличие оборудования АСУДД | Рамные, Г-образные, Т-образные и специальные опоры |
| Регламентное обслуживание без подъёма оборудования на высоту | Мачты с мобильной короной |
| Размещение светильников в фиксированном положении на высоте | Мачты со стационарной короной, лестницами или площадками обслуживания |
При выборе также учитывают климатический район, тип грунта, высоту барьерных ограждений, наличие подземных коммуникаций, условия доставки, способ монтажа, схему электроснабжения и антикоррозионную защиту.
Мобильная и стационарная корона на дорожных объектах
На мачтах освещения светильники устанавливаются на короне. Она может быть стационарной или мобильной.
Стационарная корона закрепляется в верхней части мачты. Обслуживание оборудования может выполняться с использованием лестниц, площадок обслуживания или подъёмной техники — в зависимости от конструкции мачты, высоты размещения оборудования и регламента эксплуатации.
Мобильная корона позволяет опускать светильники к основанию мачты для обслуживания с уровня земли. Такое решение применяют на развязках, промышленных проездах, логистических площадках, терминалах и крупных дорожных узлах, где важно упростить регламентное обслуживание оборудования.
Выбор типа короны определяется конструкцией мачты, количеством и размещением светильников, регламентом обслуживания, доступностью автовышек и требованиями безопасности.
Фундаменты, кронштейны и защита от коррозии
Опоры и мачты освещения работают совместно с фундаментом. Основание воспринимает нагрузки от массы конструкции, светильников, кронштейнов, короны, климатических воздействий и эксплуатационных факторов.
Для дорожных объектов учитывают:
- тип грунта
- глубину промерзания
- уровень грунтовых вод
- климатический район
- высоту опоры или мачты
- массу светильников и кронштейнов
- снеговую нагрузку на горизонтальные элементы
- гололёдные воздействия
- близость проезжей части
- наличие подземных коммуникаций
- условия монтажа и обслуживания
Кронштейн определяет вылет светильника относительно опоры, угол установки и направление светового потока. На дорогах применяются одинарные, двойные, консольные и специальные кронштейны. Для мачт используют короны или рамы под группу светильников.
Дорожные металлоконструкции работают в сложных условиях: осадки, перепады температур, грязь, реагенты, вибрации от транспортного потока, ветровые и гололёдные воздействия. Поэтому для опор, мачт и металлических элементов применяется антикоррозионная защита. Основные конструкции защищаются горячим цинкованием, при необходимости дополнительно выполняется окраска по RAL или сигнальная маркировка. Закладные детали фундаментов защищаются грунтовочным покрытием в соответствии с требованиями проекта.
Примеры дорожных объектов НПО «Легион»
НПО «Легион» поставляет металлоконструкции для автомобильных дорог, федеральных трасс, развязок и объектов дорожной инфраструктуры. Больше примеров проектов можно посмотреть в разделе «Портфолио».
Несиловые опоры НФГ для автомобильных дорог Р-22 и М-4
Для освещения автомобильных дорог были изготовлены несиловые гранёные фланцевые опоры НФГ. Конструкции предназначены для установки на участках автомобильных дорог Р-22 «Каспий» (Москва — Тамбов — Волгоград — Астрахань) и М-4 «Дон».
Рамные опоры АСУДД для трассы М-4 «Дон»
Для участка автомобильной дороги М-4 «Дон» были изготовлены П-образные опоры для размещения оборудования АСУДД: дорожных знаков переменной информации, электронных табло, камер, радаров и датчиков.
Опоры освещения для объездной дороги Волгограда
НПО «Легион» участвовал в поставке опор освещения для крупного дорожного объекта. Для таких участков особенно важны устойчивость к нагрузкам, надёжная антикоррозионная защита и соответствие требованиям дорожного освещения.
Опоры освещения для дорожной развязки у ТК «Мега — Икея» в Екатеринбурге
Для подъезда к торговому комплексу и дорожной развязки были применены трубчатые опоры освещения и дорожные ограждения. Это пример городского транспортного объекта, где освещение связано с безопасностью автомобильного и пешеходного движения.
Опоры освещения для объездной дороги Оренбурга
Для благоустройства Беляевского шоссе, объездной дороги города Оренбурга, были поставлены опоры освещения ОГС-0,4-10 вместе с кронштейнами и фундаментами.
Частые ошибки при проектировании дорожного освещения
| Ошибка | К чему приводит | Как избежать |
|---|---|---|
| Выбор высоты без светотехнического расчёта | Тёмные зоны, избыточный свет или слепящее действие | Выполнять расчёт под категорию дороги, схему размещения и тип светильников |
| Одинаковая схема для всей дороги | Неправильное освещение съездов, переходов, остановок и примыканий | Делить объект на участки с разными условиями движения |
| Выбор шага опор по ориентиру без расчёта | Провалы освещённости или лишние конструкции | Использовать предварительный шаг только для оценки, окончательное значение задавать расчётом |
| Применение опор там, где требуется мачтовое решение | Избыточное количество точек установки, фундаментов и кабельных линий | Сравнивать варианты освещения больших зон по расчёту |
| Установка мачт там, где достаточно линейной схемы на опорах | Перерасход бюджета и усложнение обслуживания | Подбирать тип конструкции по задаче участка |
| Несогласованность с АСУДД | Перекрытие обзора, затенение светильников и проблемы монтажа | Увязывать опоры, знаки, камеры, кабели и светильники в общей схеме |
| Недоучёт климатических нагрузок | Риски для конструкции, фундамента и оборудования | Рассчитывать опоры, мачты, кронштейны, короны и фундаменты под условия площадки |
| Недостаточная антикоррозионная защита | Ускоренное повреждение металлоконструкций в дорожной среде | Предусматривать горячее цинкование основных конструкций, при необходимости окраску и проектную защиту закладных деталей |
Для дорожных объектов важно подобрать не просто высоту опоры или мачты, а согласованную систему: конструкция, кронштейн, светильник, фундамент, схема электроснабжения, обслуживание и условия эксплуатации.
НПО «Легион» производит опоры и мачты освещения, кронштейны, закладные детали фундаментов, рамные опоры дорожных знаков и конструкции для АСУДД. Для подбора решения достаточно направить параметры объекта или техническое задание.
FAQ
На разных участках дороги меняются ширина проезжей части, скорость движения, количество полос, наличие переходов, съездов, остановок, мостов и примыканий. Поэтому объект делят на зоны и для каждой подбирают свою схему освещения.
Да. Пешеходный переход — зона повышенного внимания. Здесь важно обеспечить видимость пешехода, исключить резкие тени и правильно расположить светильники относительно направления движения транспорта.
На развязках есть съезды, повороты, перепады высот, островки, мостовые участки и зоны перестроения. Линейная схема может не перекрыть всю геометрию объекта, поэтому часто рассматривают комбинированное решение с опорами и мачтами.
Мобильную корону рассматривают, если нужно упростить обслуживание группы светильников на высоте. Она позволяет опускать оборудование к основанию мачты и выполнять регламентные работы с уровня земли.
Камеры, датчики, табло, радары и дорожные знаки могут влиять на расположение опор, светильников, кабелей и зон обслуживания. Их нужно учитывать заранее, чтобы избежать перекрытия обзора, затенения и конфликтов при монтаже.
Схема электроснабжения влияет на расположение опор и мачт, кабельные трассы, распределительные шкафы, подключение светильников и удобство обслуживания. Ошибки на этом этапе могут усложнить монтаж и эксплуатацию.
Да, если в конструкции есть горизонтальные элементы, кронштейны, короны, площадки или оборудование, на которых может накапливаться снег. Также учитываются ветровые и гололёдные воздействия.
Закладные детали работают в зоне фундамента и грунта, поэтому для них применяется проектная защита, в том числе грунтовочное покрытие. Надземные опоры и мачты, как правило, защищаются горячим цинкованием, а при необходимости дополнительно окрашиваются.
Вывод
Наружное освещение автомобильных дорог требует инженерного подхода. Для городских улиц, автомобильных дорог, развязок, мостовых участков и объектов дорожного сервиса важно учитывать не только высоту конструкции, но и тип объекта, категорию дороги или улицы, нормируемые параметры освещения, климатические нагрузки, схему электроснабжения, расположение АСУДД и условия обслуживания.
Опоры освещения применяются для линейных участков, улиц, переходов, съездов и локальных зон. Мачты освещения используют там, где нужно осветить большую площадь, разместить группу светильников или объединить несколько зон освещения в меньшем количестве точек установки.
Правильный выбор зависит от светотехнического расчёта и исходных данных по объекту. Чтобы избежать ошибок на этапе монтажа и эксплуатации, конструкцию, фундамент, кронштейны, светильники, корону и схему обслуживания нужно рассматривать как единую систему.
